Testbericht: Mit dem E-Bike ADO A20F XE unterwegs

Nachdem ich neulich schon ein E-Bike von ADO unter die Lupe nehmen konnte, bin ich in den letzten Wochen mit dem Modell A20F XE unterwegs gewesen. Grundsätzlich hätte ich fast auf meinen Test des ADO A20F+ verweisen können, denn auf den ersten Blick sind beide Geräte fast identisch. Beim ADO A20F XE handelt es sich um ein Pedelec, das in Deutschland zugelassen ist. Früher sah das bei E-Bikes von ADO und vielen anderen Herstellern ja noch anders aus. Mittlerweile erfüllt man auch hier alle Regularien.

Bedeutet für den Fahrer hierzulande: Es wird keine Versicherung fällig, man benötigt auch keinen Führerschein – und man darf es eben auf den Straßen fahren. Das Rad fährt dabei nicht allein, sondern bietet eine Unterstützung des Tretens über einen Elektromotor an.

Das sind die technischen Daten des ADO A20F XE:

250-Watt-Motor (Hinterradnabenmotor, Unterstützung bis 25 km pro Stunde), Akku mit 36 Volt / 10,4 Ah (herausnehmbare Lithium-Batterie), Shimano 7-Gang-Getriebe. Der Blick auf das Datenblatt verrät: Es handelt sich um ein faltbares Elektrofahrrad, aber um ein wirklich schweres. 30 Kilo bringt das Modell auf die Waage. Falten wird man da sicherlich nur, um das Rad etwas platzsparender transportieren oder verstauen zu können. Grund für das hohe Gewicht sind sicherlich die fetten Reifen. Denn wie ihr auf den Fotos sicherlich schon richtig erkannt habt, handelt es sich um ein Rad mit sogenannten „Fat Tires“, 20 x 4 Zoll sind aufgezogen.

Das Rad kommt vormontiert in einer großen Kiste daher, da muss man nur Pedale anbauen und ein paar Dinge zusammenstecken. Easy gemacht, wobei auf meinen Bildern noch der Gepäckträger fehlt, da ich diesen bisher nicht anbaute. Bei diesem Modell sind Schutzbleche dabei, das ist beim A20F+ nicht der Fall. Beim ADO A20F XE hat man also nachgearbeitet.

Nachgearbeitet hat man auch bei der Klingel, die ist kein elektrisches Horn mehr, sondern eine Standardklingel. Beim A20F XE setzt man auch auf verbesserte mechanische Scheibenbremsen (beidseitig) und man hat den Lenker etwas angepasst, der kommt nun auf 58 cm. Die Bremsen sollte man bei Bedarf nachjustieren. Meine waren voreingestellt etwas zu lose.

Zu guter Letzt hat man sich die E-Mark-Zertifizierung für die Reflektoren geholt und auch das Vorder- und Rücklicht hat man mit Reflektoren und der Zertifizierung ausgestattet. Plot Twist: Eigentlich muss man noch einen zweiten ins Rad hängen, verbaut ist jeweils nur einer.

Das E-Bike ADO A20F XE unterstützt seinen Besitzer durch seinen nicht fest verbauten Akku auf Strecken von 70 bis 80 Kilometern. Eine unterstützte Geschwindigkeit von bis zu 25 km/h ist drin. Ich sagte es aber schon einige Male in Testberichten zu E-Fahrrädern: Die 70+ Kilometer sind aber schöngerechnet und wohl nur für wenige Menschen realistisch. Du wiegst 70 Kilo, hast null Gegenwind und die absolut ebene Strecke? DANN könnte das hinkommen. Wiegst du allerdings, so wie ich, um 95 Kilo und fährst auch bei Gegenwind beschwerliche Strecken, dann ist weniger unterstütztes Fahren drin. Rechnet mal gut und gerne im Schnitt mindestens 30 % ab.

Kleine Merkhilfe zum Thema:

Natürlich müsst ihr mit einem solchen Bike nicht unterstützt fahren! Ihr hab drei Schaltstufen, müsst aber keine davon wählen. Ich selbst fand die erste Stufe immer ganz angenehm, wenn ich flott über den siebten Gang unterwegs war. Aber das müsst ihr für euch herausfinden, wenn ihr mit so einem Rad fahrt. Den Sattel fand ich ganz passend, auch auf etwas längeren Touren. Angenehm empfand ich die Stoßdämpfer an der vorderen Gabel und am Sattelrohr. Mein klassisches Rad ist weniger gut gedämpft unterwegs, da sind manche Strecken bei uns in der Ecke schon tricky und nervig.

Schade, dass ADO mittlerweile so eine unübersichtliche Ansammlung dieser Rad-Typen hat, die Homepage macht es da auch nicht besser, wenn man oben davon spricht, dass das Rad bis zu 70 Kilometer unterstützt, während es weiter unten gar 80 Kilometer sind. Letzten Endes ist es so, dass der Akku immer unterstütztes Fahren angibt, aber vermutlich werdet ihr kaum 50+ Kilometer am Stück fahren und den Akku die ganze Arbeit machen lassen.

Über die Optik kann man natürlich streiten, das Rad wirkt schon recht kantig – aber das ist in der Serie ja nichts Neues. Auf Touren machte das ADO A20F XE eine gute Figur, es ist in meinen Augen aber nicht das typische City-Bike für Menschen wie mich. Der Spaß-Faktor ist aber durchaus hoch, auch in der City. Wie auch beim Vorgänger gilt: Man sollte anfangs ein Gefühl dafür bekommen, wie viel das E-Bike unterstützt. Anfahren in Kurven oder hinter anderen Verkehrsteilnehmern sollte mit Sorgfalt geschehen, da das Rad mit seiner Unterstützung schon „abgehen“ kann.

Das Aufladen? Nach 6 Stunden ist der Akku – den kann man im Rad laden oder allein – voll. War er aber bei mir teilweise auch schon nach rund 5 Stunden. Um unterstützt zu fahren oder um den Akku aus dem Mittelrohr zu entnehmen, muss ein Schlüssel eingesteckt und in Position gebracht werden. Da klaut euch also keiner so flott den Akku.

Der Bordcomputer ist ein klassisches Modell, welches oft verbaut wird. Bei mir ist es der S866 LCD Instruments V1.0. Der ist eigentlich schnell „erlernbar“, allerdings gibt’s nicht ganz so viele Infos. Nervig finde ich bei diesem Modell, dass der Ladezustand des Akkus lediglich in 5 Balken angegeben ist. Klar, eine Prozentzahl sagt nichts aus, da so ein Rad ja nicht weiß, ob ich gleich in der höchsten Unterstützungsstufe fahre, aber etwas genauer hätte ich mir das gewünscht.

Des Weiteren zeigt der Akkustand nicht den reellen an, das Ganze schwankt nach Unterstützungsstufe. Fährt man viel in der höchsten, dann wird ein niedriger Stand visualisiert – in der niedrigsten wurde mir mehr Akku angezeigt. Klar, nette Art der Voraussage, ich mag es da aber lieber in klassischen Zahlen und hätte es mir lieber prozentual gewünscht. Ansonsten: Ihr seht die gesamten Kilometer des Rades, der Tour und den Volt-Zustand des Akkus, die Geschwindigkeit und die Unterstützungsstufe.

Das Rad eignet sich auch für Fahrer, die größer als ich (1,75 m) sind. ADO nennt gar bis zu 1,90 m Größe. Die Lenkstange lässt sich bis auf rund 1,30 m ausfahren, der Sattel bis rund 1,20 m. Das maximale Gewicht darf bis 120 Kilo betragen. Das ADO A20F XE ist also auch für People of Kilo geeignet. Weil in einem meiner letzten Tests gefragt wurde: Die 120 Kilo sind tatsächlich die Zuladung eurer Person, die Gesamtnutzlast beträgt 150 Kilo – 30 davon wiegt das Rad selbst. Müsst ihr natürlich schauen: Wer 120 Kilo wiegt, der sollte vielleicht nicht noch einen 20-Kilo-Rucksack mit sich führen.

Was bleibt am Ende? Das Rad kostet 1.469 Euro, weil man hier ein paar hochwertigere Komponenten als beim A20 F+ verbaut. Letzteres kostet 400 (!) Euro weniger und ich sage mal so, dass aus meiner Sicht da nicht wirklich so viel in Verbesserungen gesteckt wurde. Da sollte man schauen, ob man auf die fetten Reifen verzichten kann und zu einem anderen Modell mit ähnlichen Leistungseckdaten (z. B. auch ADO A20 XE) greifen kann.

Unterm Strich bleibt aber: Das Rad ist relativ „bullig“, aber gut verarbeitet. Klappen und in die Bahn tragen möchte ich es eigentlich aber nur ungern. Verbesserungswünsche bei Rädern dieser Art? Manche bieten mehr Gänge oder auch mehr Unterstützungsstufen. Mir selbst hat aber tatsächlich auf meinen Touren das Gebotene gereicht.

Abschließend – und das erwähne ich jedes Mal: Was sagt der örtliche Radladen, wenn mal was ist? Könnt ihr selbst mal Hand anlegen oder kennt jemanden, der an Fahrrädern bastelt? Wichtige Sache. ADO hat schon größere Erfahrung bei E-Bikes, mittlerweile hat man auch Support und Service in Bruchsal angesiedelt. Das hilft euch aber nichts, wenn ihr mal „eben“ eine Kleinigkeit reparieren lassen müsst. Ich habe in meinem näheren Umfeld zwei Radläden und bei denen mal angeklingelt. Nichts machen die. Die packen Fremdräder nicht einmal an. Das ist nicht nur bei E-Bikes so, sondern auch bei E-Scootern. Mittlerweile gibt’s auch bei uns in der Ecke einen kleinen Laden, der Räder und Scooter aller Arten unter die Lupe nimmt.

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