Ladenetz für Elektroautos bleibt in Deutschland noch stark ausbaufähig

Elektroautos sind immer noch eine relativ kostspielige Angelegenheit in der Anschaffung und bergen auch im Alltag einige Stolpersteine. So muss man die Fahrzeuge ja schließlich zur Nutzung wieder aufladen. Gerade an Ladestationen mangelt es in deutschen Städten aber vielfach noch. Und ohne ein gut ausgebautes Netz an Stationen überlegen sich viele Interessenten den Kauf dann auch zweimal.

Allerdings soll sich die Anzahl der öffentlichen Ladepunkte für Elektroautos in Deutschland in den ersten drei Monaten des Jahres 2019 um 1.300 Stationen erhöht haben. Ende März fanden sich 17.400 Ladepunkte in Deutschland, so erklärt es zumindest der Bundesverband der Energie- und Wasserwirtschaft (BDEW). 12 % davon sollen Schnelllader sein. Mehr als drei Viertel der Ladestationen werden direkt von Energieunternehmen betrieben.

Nun haben zwar auch einige Großstädte Ausbaupläne, jene bleiben aber in den meisten Fällen eher konservativ. Als Begründung nennt man, dass es schwierig sei die notwendigen Flächen zu finden. Außerdem wünsche man sich, dass die Bundesregierung die Förderung von Strom. Noch schaffen die Elektrofahrzeuge deswegen auch nicht den Durchbruch. Das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) gibt an, dass 2018 der Bestand an Elektro-PKW in Deutschland bei nur 83.000 Fahrzeugen gelegen hat. Dazu kommen zwar noch 341.000 Hybrid-Modelle, doch bei einem Gesamt-Pool von 57,3 Mio. Kraftfahrzeugen ist das doch ein sehr geringer Anteil.

Da haben wir deswegen auch so ein wenig das Henne-Ei-Problem. So merkt etwa der BDEW-Hauptgeschäftsführer an, dass das aktuelle Ladenetz den geringen Bedarf decke. Wenn man aber wiederum nicht ausbaut, werden viele potentielle Käufer eben abgeschreckt sein und doch lieber bei einem Benziner oder Diesel bleiben. Voranpreschen will man dabei in Hamburg, was ich als Nordlicht natürlich begrüße. Dort fördert man mit 21 Mio. Euro bis zu 7.400 neue Ladepunkte. Die Schwierigkeit sieht man aber auch weniger innerhalb der großen Städte, sondern außerhalb. So fehle es außerhalb von Großstädten an Geschäftsmodellen.

Zum Vergleich: In Berlin gibt es nur 400 öffentlich zugängliche Ladepunkte, in München sind es 350 Säulen mit 700 Punkten. Bis Ende 2019 möchte man in der bayrischen Stadt auf 550 Säulen mit 1.100 Punkten kommen. Man strebt dabei auch nach einer Novelle des Wohneigentums- und Mietrechts, um den Ausbau der Ladeinfrastruktur in Eigentums- und Mietshäusern zu erleichtern. Das könnte wiederum nicht jedem schmecken.

In Hannover und Mainz gibt es hingegen beispielsweise nur je 50 Ladepunkte. Mainz will 2019 auch nur 15 bis 20 neue Punkte errichten. In Hannover rechnet man immerhin mit 120 Säulen bzw. dann eben 240 neuen Punkten. Mainz gibt an, dass man mehr aktuell nicht bewältigen könne, da es Nutzungskonflikte gebe – etwa beim Parken. Andere Städte wie Stuttgart bieten aktuell 400 Ladepunkte. Dort sind bis Ende 2021 600 neue geplant. Leipzig kommt auf 260 und in Köln sind es 170.

Viele Städte geben an, dass auch halb-öffentliches und privates Laden gefördert und rechtlich erleichtert werden müsste, wenn man die Elektromobilität wirklich auf breiter Flur salonfähig machen wolle. Gerade für Taxis und öffentliche Flotten benötige man zudem ein viel dichteres Netz.

Tja, nun muss man mal sehen: Elektromobilität ist teuer, nicht nur für potentielle Käufer der Fahrzeuge, sondern auch für die Kommunen. Bis wir also mehr E-Autos als Benziner und Diesel auf den Straßen sehen, dürfte noch viel Zeit vergehen.