Engwe E26 im Test: Bulliges E-Bike für knapp 1300 Euro

E-Bikes sind heute ja eher Usus als eine seltene Erscheinung. Besonders die Möglichkeit, weitere Strecken und auch Steigungen einfacher bewältigen zu können, macht die Räder so interessant. Bei mir umfasst mein täglicher Arbeitsweg beispielsweise 17 km – nicht die Welt, aber je nach Wetterlage und vor allem mit norddeutschem Wind, mit einem nicht-elektrischen-Rad teils sehr anstrengend zu bewältigen. Mit dem „Engwe E26“ erreichte mich bereits vor Weihnachten ein E-Bike für den täglichen Gebrauch, welches aber auch für Abenteuer zu haben sein soll. Erst nachdem das Schneematsch-Wetter wieder abgezogen war, habe ich mich dann tatsächlich gewagt, das Rad für einen Testbericht in Betrieb zu nehmen.

Für den Zusammenbau – sofern ihr nicht ausgerechnet Experten in dem Gebiet seid – solltet ihr mit ein wenig handwerklichem Geschick etwa eine Stunde Zeit einplanen. Alles ist sicher und stabil verpackt und an sich auch logisch aufzubauen. Die Anleitung wird nicht in Deutsch, dafür aber zumindest in Englisch mitgeliefert. Das kann aber für den einen oder anderen bereits ein Problem darstellen, darum erwähne ich es hier lieber.

Das Engwe E26 fällt direkt ins Auge. Dafür sorgen die 26 Zoll großen Fatbike-Reifen in Kombination mit dem wuchtigen Rahmen. Das Design ist modern und sportlich gehalten. Die mattschwarze Lackierung mit farbigen Akzenten wirkt hochwertig. Als weitere Farbvarianten stehen Gelb und Saphirblau zur Auswahl. Zudem gibt es das Rad nicht nur als High-Step-, sondern auch als Step-Thru-Variante, also für den tieferen Aufstieg. Das große LC-Display ist zentral am Lenker angebracht und informiert über Geschwindigkeit, Akkustand, Unterstützungsmodus und weitere wichtige Daten. Die Verarbeitung des gesamten Rades macht einen soliden Eindruck. Alle Komponenten sind gut verbaut und es gibt keine auffälligen Mängel.

Auf den ersten Metern (inzwischen sind es nicht ganz 300 Kilometer) überzeugt das E26 mit einem angenehmen Fahrgefühl. Der Heckmotor unterstützt kraftvoll und gleichmäßig. Selbst steile Anstiege lassen sich damit mühelos bewältigen. Die Fatbike-Reifen bieten einen hohen Fahrkomfort und schlucken Unebenheiten auf der Straße problemlos weg. Auch abseits asphaltierter Wege, zum Beispiel auf Schotterpisten, lässt sich das Bike gut fahren. Durch die breiten Reifen hat man stets guten Grip und das Rad behält eine hohe Spurstabilität. Tatsächlich fühlt sich das Fahren mit den breiten Reifen hin und wieder schon etwas sehr wuchtig an, das meine ich aber im positiven Sinne. Da sowohl die Gabel als auch der Sattel gedämpft sind, kommen viele Unebenheiten gar nicht erst großartig beim Fahrer an.

Die vom Hersteller angegebene Reichweite von bis zu 140 Kilometern ist natürlich ein sehr optimistischer Wert. In meinem Test haben wir bei moderater Unterstützung und gemischter Streckenbeschaffenheit eine Reichweite von knapp 75 Kilometern erreicht. Dies ist immer noch ein guter Wert und für die meisten Alltagsstrecken mehr als ausreichend. Zudem darf man auch nicht vergessen, dass ich mit über 100 kg und knapp 1,90 m Körpergröße auch gar nicht mal so leicht zu befördern bin. Der Akku lässt sich einfach entnehmen und kann so auch in der Wohnung oder im Büro geladen werden. Die Ladezeit beträgt ca. 4 bis 6 Stunden.

Bei den Komponenten setzt Engwe auf solide Hausmannskost, Highend-Hardware dürft ihr in diesem Preissegment allerdings nicht erwarten. Die Shimano 7-Gang-Kettenschaltung verrichtet ihren Dienst dennoch zuverlässig und die Gänge lassen sich größtenteils präzise wechseln. Größtenteils, da ich sowohl den vierten als auch den zweiten Gang händisch minimal nachjustieren musste, da beide sonst leicht klackerten. Die mechanischen Scheibenbremsen bieten eine ordentliche Bremsleistung, könnten aber bei starker Beanspruchung etwas besser sein.

Bonus: Das eh schon besonders helle und breit als auch weit streuende LED-Frontlicht wird von einer hellen Rücklicht-LED unterstützt, welche auch bei nicht eingeschalteter Beleuchtung den Bremsvorgang mit einem Bremslicht visualisiert.

Das LC-Display ist sehr übersichtlich gestaltet und lässt sich einfach bedienen. Alle wichtigen Informationen werden klar dargestellt. Über die schmale Bedieneinheit am Lenker lassen sich die Unterstützungsmodi, das Licht und weitere Funktionen einstellen. Nun war es in den vergangenen Wochen nicht wirklich stark sonnig, sodass ich zur Displaydarstellung bei viel Sonne nicht viel sagen kann. Ich würde aber behaupten, dass man immer noch mehr als ausreichend erkennen können wird, da die einzelnen Symbole allesamt angenehm groß dargestellt werden.

Was mir am Rad neben all der doch wuchtigen Optik sehr gut gefällt, ist die Laufruhe des Motors und dass selbst die breiten Reifen bei weitem nicht so laut dröhnen, wie es das beispielsweise beim von mir getesteten Engwe L20 der Fall ist. Bei jenem benötigt man keine Klingel, das Rad hört man auch so schon aus einer ordentlichen Distanz. Apropos Klingel: Eine solche wird auch mitgeliefert und muss manuell montiert werden. Hierfür ist am breiten Lenker allerdings gar nicht mehr so viel Platz, weshalb ich sie hier beispielsweise nach unten ausgerichtet montiert habe. Funktioniert genauso gut, ich komme allerdings während der Fahrt auch noch mit dem Daumen ran.

Das Engwe E26 ist ein gutes E-Bike, mit ein paar kleinen Schwächen. Es bietet einen richtig guten Fahrkomfort, eine gute Reichweite und eine solide Ausstattung. Die Fatbike-Reifen machen das Rad zu einem Allrounder, der auch abseits asphaltierter Wege gefahren werden kann. Einzig bei den Bremsen und der Federung gibt es Verbesserungspotenzial. Der Preis liegt bei ca. 1300 Euro, was ein durchaus fairer Preis für das Ausgerufene ist und mittlerweile doch eher der typische Preisbereich für entsprechende Bikes in der Kategorie ist.

Mit Blick in die Garantiebestimmungen von Engwe wird klar, dass auch beim E26 das gleiche Verfahren ansteht, wie es mit vielen E-Bikes aus China und Co. der Fall ist, wenn jene mal eine Reparatur benötigen. So steht kein direkter Kundendienst vor Ort zur Verfügung. Das Rad muss zur Not an einen vom Hersteller benannten Reparaturdienstleister versandt werden – meist per Spedition. Das sollte mittlerweile jedem klar sein, der sich so ein Rad nicht beim lokalen Händler kauft.

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